Пилоты должны признавать сценарии не«если», а«когда»

Некоторые пилоты любят приукрашивать свои «спасения», чтобы повысить свою репутацию. Но я не из их числа. Я не хотел этого, и не хочу снова пережить подобное.

Однако старая поговорка «не если, а когда» применима к октябрю 2025 года, когда двигатель моего самолета Van's RV-7A выдохся и стал неэффективным балластом на носу. Пилоты боятся отказа двигателя по уважительной причине – это страшно.

Надеюсь, эта статья поможет следующему бедолаге столкнуться с реальностью отказа двигателя. Однажды ясным днем после отработки заходов на посадку в Эвансоне, штат Вайоминг, я спокойно полетел домой в Морган, штат Юта. Однодвигательный пилот всегда должен иметь маленького гремлина на плече, который шепчет: «а что если он откажет!» И у меня был такой гремлин.

Поэтому я решил лететь параллельно шоссе 84 через гористую местность. Однако, как мы все делаем, я выбрал несколько участков с повышенным риском пересечений хребтов. Один из них предлагал лишь груду грунтовых дорог, другой был ничейной землей, пока я не увидел 12-ю лунку знакомого поля для гольфа.

Тем не менее, двигатель продолжал работать, и я наслаждался великолепным днем. Никаких проблем. Однако неожиданно раздался громкий хлопок.

Без предупреждения мой двигатель дал сбой. Ранее у меня уже был опыт работы в условиях отказа двигателя. В 1994 году во время патрулирования над Боснией двигатель моего F-16 внезапно остановился из-за засоренного топливного порта.

Благодаря серьезному обучению, нам удалось быстро принять решение и действовать сообща. Мы объявили аварийную ситуацию спасательным службам, выполнили предпосадочные проверки перед катапультированием и выбрали подходящую площадку для посадки. К счастью, наш самолет приземлился всего в 4000 футах, что является крайне ограниченным расстоянием даже для F-16.