Потеря навигационной надёжности: уроки после крушения санитарного вертолёта

Потеря ситуационной осведомлённости во время любого полёта – это плохо, но особенно опасно при полёте в условиях ограниченной видимости (IMC). Когда пилот не видит горизонта из-за облаков или темноты, ситуация может стать потенциально смертельной.

Именно поэтому кандидатов на обучение инструментальному полёту учат летать по частичной панели – инструктор закрывает прибор, например, указатель положения самолёта, имитируя отказ оборудования. Во время тренировок пилоты ожидают подобных ситуаций.

Однако, согласно анекдотическим свидетельствам, они не всегда готовы к потере функции контроля за целостностью удалённого мониторинга автономии (RAIM), которая проверяет надёжность сигнала GPS. Если во время захода на посадку теряется RAIM, это похоже на пропадание связи по мобильному телефону – вы можете потерять часть разговора, не зная, где именно прервались.

Потеря RAIM означает отсутствие гарантии точности GPS-навигации. Пилоты должны проверять наличие этой функции перед вылетом, чтобы убедиться, что она будет доступна в нужный момент. Например, если расчётное время прибытия составляет 23 минуты, необходимо заранее ввести предполагаемое время прибытия в систему GPS и проверить доступность RAIM.

Даже если теоретически всё должно работать, лучше иметь запасной план – использовать альтернативную систему навигации, такую как VOR или ILS/LOC. Крушение санитарного вертолёта в Нью-Мексико стало поводом для обсуждения важности проверки RAIM.

Национальная комиссия по безопасности транспорта США (NTSB) выпустила предварительный отчёт о катастрофе, произошедшей ранним утром 14 мая. Оба пилота и два бортовых медика погибли. По данным расследования, экипаж самолёта King Air 90 неоднократно терял сигнал GPS во время полёта к аэропорту Sierra Blanca Regional (KSRR) в Ридузо, штат Нью-Мексико.

Причинами стали военные помехи GPS-сигнала. Маршрут пролегал над гористой местностью и зоной военных операций. На момент вылета был выпущен NOTAM, предупреждающий пилотов об отсутствии автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS) в KSRR и возможных проблемах с GPS из-за военных помех. Эти предупреждения были переданы экипажу через приложение ForeFlight и информацию NOTAM.