Опасность отображения в кабине при полёте по RNAV (GPS) подходам

Пилотирование подхода RNAV (GPS) с уведомлением о превышении скорости снижения (адвеси+V) визуально и тактильно очень похоже на выполнение захода на посадку по минимальной высоте LPV. Однако, в отличие от LPV, где обеспечивается защита от препятствий вплоть до высоты принятия решения (ДА), подход с уведомлением +V не обеспечивает защиты после прохождения минимальной высоты снижения (МДА).

Недавняя трагическая авария с участием самолета Epic E1000 модели 2024 в аэропорту Steamboat Springs, штат Колорадо, подчеркивает эту проблему. Самолет был оборудован новейшей версией Garmin G1000 NXi и имел шесть пассажирских мест.

На момент аварии пилот выполнял заход на посадку по RNAV (GPS) маршруту Z RWY 32, который является непрецизионным подходом с минимальной высотой LNAV. Согласно данным ADS-B, самолет начал снижение ниже МДА примерно за две минуты до катастрофы.

Несмотря на то, что пилоту была доступна информация о высоте облаков и фактическом потолке, он не смог своевременно распознать опасность и продолжить снижение ниже безопасной высоты. Этот инцидент вновь поднимает вопрос о необходимости более четкого информирования пилотов об особенностях отображения информации на приборной панели во время выполнения подходов с использованием различных типов навигационных систем.