Пилоты обязаны быть готовы к недопустимому поведению при сваливании

Когда самолет входит в состояние сваливания, общепринятой практикой является опускание носа летчиком. Однако даже опытные пилоты иногда совершают противоположное действие. Именно это произошло в феврале 2024 года, когда два пилота авиакомпании, имевшие суммарный налет более 23 тысяч часов, проводили проверку сваливания на самолете Hawker Beechcraft 900XP после проведения техобслуживания.

Проверка проводится каждые четыре года, чтобы убедиться, что изменения формы крыла или положения предкрылков не повлияли на поведение самолета при сваливании. Проверку решили провести во время полета из Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, в Гиг-Харбор, Вашингтон.

Согласно руководству по эксплуатации самолета, проверка должна проводиться ниже FL 180, на высоте не менее 10 тысяч футов над облаками и с хорошим визуальным горизонтом. Самолет также не должен иметь обледенения. Из-за погодных условий выполнить все требования было сложно: облачность была выше 8200 футов, а потенциальная зона обледенения располагалась прямо под ними.

Тем не менее экипаж решил начать проверку на высоте FL 200, несмотря на то, что условия явно не соответствовали требованиям руководства. Во время проверки скорость самолета постепенно снижали, фиксируя активацию тряски и толчков ручки управления.

На скорости около 114 узлов самолет внезапно начал крутой правый крен, пилот применил полный левый элерон и полностью потянул ручку на себя. Нос опустился, но вращение продолжилось вплоть до перевернутого положения. Самолет вошел в медленный плоский штопор, совершая оборот примерно за 15 секунд.

Несмотря на настойчивые просьбы второго пилота опустить нос, первый продолжал удерживать ручку полностью вытянутой и левый элерон полностью отклоненным. После падения самолета на землю Национальное управление безопасности транспорта США установило две основные причины катастрофы. Одной из них стало решение экипажа проводить проверку в условиях возможного обледенения.