Ан-140

Летные характеристики

Размеры

Ан-140 разработан в конструкторском бюро О.К. Антонова в 1990-х годах как региональный турбовинтовой лайнер для замены устаревших Ан-24 и Як-40 на местных линиях. Первый полёт состоялся в 1997 году, а серийное производство развернули на Харьковском и Самарском авиационных заводах. Самолёт стал одним из немногих новых турбовинтовых проектов гражданской авиации постсоветского периода.

Конструкция и компоновка

Самолёт построен по схеме высокоплана с двумя турбовинтовыми двигателями на крыле. Фюзеляж круглого сечения рассчитан на размещение 52 пассажиров в одноклассной компоновке. Трёхопорное шасси обеспечивает устойчивость при посадке на региональных аэродромах с ограниченным покрытием и на грунтовых полях.

Эргономичная кабина экипажа оснащена цифровыми приборами и автоматизированными системами управления. Салон спроектирован с учётом требований к комфорту и шуму на коротких рейсах. Задняя дверь с трапом упрощает посадку и высадку пассажиров на периферийных аэродромах.

Лётные характеристики

Крейсерская скорость около 460 километров в час и дальность до 2100 километров с полной загрузкой делают Ан-140 конкурентоспособным на маршрутах длиной от 300 до 1500 километров. Потолок около 7600 метров позволяет обходить неблагоприятную погоду на типовых региональных эшелонах.

Максимальная взлётная масса порядка 21,5 тонны обеспечивает комфортный запас по центровке. Самолёт сохраняет управляемость при полёте на одном двигателе и допускает эксплуатацию на высокогорных аэродромах.

Эксплуатация и применение

Ан-140 поступил в авиакомпании России, Украины, Ирана и ряда других стран. Его использовали «Якутия», «Мотор Сич» и другие операторы для связи региональных центров с федеральными хабами. Машина работала в условиях северного климата, на южных направлениях и в горных районах.

Операторы отмечали экономичность на типовых региональных дистанциях и возможность замены нескольких типов самолётов одной платформой. Иранское производство под обозначением HESA Iran-140 продолжило программу для местного рынка.

Модификации семейства

На базе Ан-140 создана версия Ан-140-100 с увеличенной дальностью и улучшенной авионикой. Рассматривались грузовая и специальная версии, а также проекты военного патрульного самолёта. Семейство задумывалось как единая платформа для различных сегментов регионального рынка постсоветского пространства.

Модернизация двигателей и систем управления продлевала конкурентоспособность машины на фоне западных аналогов класса ATR и Bombardier Q Series.

Значение для отрасли

Ан-140 стал символом попытки возродить серийное гражданское турбовинтовое авиастроение на постсоветском пространстве. Его появление показало, что отечественная промышленность способна создавать современные региональные лайнеры с цифровым комплексом управления.

Несмотря на сложности производственной программы и геополитические факторы, самолёт накопил ценный опыт сертификации и эксплуатации новой машины в изменившихся экономических условиях.

Наследие

Ан-140 занял место в истории как один из последних крупных турбовинтовых гражданских проектов бюро Антонова. Его конструктивные решения и опыт эксплуатации учитывают при разработке следующего поколения региональных самолётов.

Для пассажиров региональных маршрутов Ан-140 стал современной заменой легендарному Ан-24, сочетающей комфорт с возможностью работы на местных линиях и необорудованных аэродромах.

Фотографии экстерьера