Ан-158

Летные характеристики

Размеры

Ан-158 разработан в конструкторском бюро О.К. Антонова в 2000-х годах как удлинённая версия регионального реактивного Ан-148. Первый полёт состоялся в 2010 году, а сертификация и начало коммерческих поставок последовали в начале второго десятилетия нового века. Увеличение длины фюзеляжа на 1,7 метра позволило поднять пассажировместимость до 99 мест, сохранив общность систем с базовой моделью.

Конструкция и компоновка

Самолёт построен по схеме высокоплана с двумя турбореактивными двигателями Д-436-148 на пилонах под крылом. Удлинённый фюзеляж круглого сечения рассчитан на размещение от 85 до 99 пассажиров в одноклассной компоновке. Трёхопорное шасси обеспечивает устойчивость при посадке на региональных аэродромах.

Кабина экипажа оснащена экранными приборами и автоматизированными системами управления, унаследованными от Ан-148. Салон спроектирован с учётом современных требований к комфорту, шуму и багажным полкам на коротких и средних рейсах.

Лётные характеристики

Крейсерская скорость около 820–870 километров в час и дальность до 2800 километров с полной загрузкой делают Ан-158 конкурентоспособным на маршрутах длиной от 500 до 2500 километров. Потолок около 12 200 метров позволяет выбирать оптимальные эшелоны и обходить неблагоприятную погоду.

Максимальная взлётная масса порядка 43,5 тонны обеспечивает комфортный запас по центровке при полной загрузке салона. Самолёт сохраняет управляемость при полёте на одном двигателе и допускает эксплуатацию на высокогорных аэродромах.

Эксплуатация и применение

Ан-158 поступил в авиакомпании Кубы, Украины, России и ряда других стран. «Cubana de Aviación» стала первым эксплуатантом, получившим серийные машины для обновления регионального парка. Самолёт использовали для связи региональных центров с международными хабами и обслуживания маршрутов средней дальности.

Операторы отмечали экономичность на типовых региональных дистанциях и единую платформу подготовки экипажей с Ан-148. Программа послепродажного обслуживания развивалась с учётом потребностей зарубежных клиентов.

Модификации семейства

Ан-158 является частью семейства Ан-148/Ан-158, задуманного как единая платформа для сегментов от 68 до 99 мест. Рассматривались грузовая и специальная версии, а также проекты дальнейшего увеличения фюзеляжа. Общность двигателей, авионики и систем упрощала производство и эксплуатацию парка смешанного состава.

Модернизация авионики и двигателей продлевала конкурентоспособность машины на фоне западных аналогов класса Embraer E-Jet и Bombardier CRJ.

Значение для отрасли

Ан-158 расширил возможности семейства Ан-148, позволив бюро Антонова предложить операторам полный спектр региональных реактивных лайнеров. Его появление показало, что удлинение проверенной платформы может быть эффективнее создания принципиально новой машины.

Несмотря на сложности производственной программы, Ан-158 накопил опыт сертификации и эксплуатации удлинённого варианта в условиях ограниченного финансирования.

Наследие

Ан-158 занял место в истории как наиболее вместительный представитель семейства Ан-148, созданного для возрождения отечественного регионального авиастроения. Его конструктивные решения демонстрируют логику модульного развития авиационных платформ.

Для пассажиров региональных маршрутов Ан-158 стал реактивным лайнером повышенной вместимости, сочетающим комфорт с возможностью работы на местных линиях постсоветского пространства и Латинской Америки.

Фотографии экстерьера