Ту-124

Летные характеристики

Размеры

Ту-124 был создан в ОКБ А.Н. Туполёва в конце 1950-х годов как компактный реактивный лайнер для коротких и средних маршрутов, где эксплуатация полноразмерного Ту-104 была экономически неоправдана. Конструкторы сохранили реактивную схему, но радикально уменьшили габариты и перенесли двигатели на кормовую балку — решение, которое позже стало визитной карточкой Ту-134 и Ту-154. Первый полёт состоялся 29 марта 1960 года, а регулярные пассажирские рейсы начались в 1962 году.

История создания

Программа развивалась параллельно с наращиванием сети внутренних авиалиний в СССР. Аэрофлот нуждался в самолёте вместимостью 40–60 пассажиров, способном работать с аэродромов второго и третьего класса. В качестве силовой установки выбрали форсажные турбореактивные двигатели Д-20П — одни из первых отечественных двигателей с двухконтурной схемой. Государственные испытания подтвердили соответствие машины требованиям по взлёту с укороченных полос и посадке в сложных метеоусловиях.

Конструкция

Ту-124 построен по схеме низкоплана с крылом стреловидности 37° и двумя двигателями Д-20П на кормовой балке. Фюзеляж диаметром около 2,9 метра рассчитан на размещение до 56 пассажиров. Трёхопорное шасси с возможностью установки тормозных парашютов обеспечивало посадку на полосах длиной от 1 800 метров. Размещение двигателей на киле снижало риск всасывания посторонних предметов с обледенённых и грунтовых полос — важное преимущество для региональной эксплуатации.

Салон и эксплуатация

Типовой пассажирский салон Ту-124 размещал от 44 до 56 пассажиров при компоновке 2+2. Для своего класса машина предлагала комфорт, сопоставимый с более крупными лайнерами: достаточную высоту салона, багажные полки и систему кондиционирования. Крейсерская скорость около 800 километров в час позволяла сократить время перелёта на типовых маршрутах протяжённостью 500–1 500 километров по сравнению с турбовинтовыми Ан-24 и Ил-14. Экипаж состоял из четырёх–пяти человек.

Модификации

Основной серийной версией стал Ту-124, также выпускались варианты Ту-124В с увеличенной топливной ёмкостью и Ту-124К — комбинированная версия для перевозки пассажиров и грузов. Существовали санитарные комплектации, учебно-тренировочные машины и правительственные салоны. Всего было построено 164 экземпляра на Харьковском авиационном заводе. К началу 1970-х годов Ту-124 стали постепенно заменять более совершенным Ту-134, который унаследовал компоновку с двигателями на киле.

Экспорт

Ту-124 поставляли в Чехословакию, ГДР, Польшу и ряд других стран. Авиакомпания ČSA использовала его на внутренних и международных линиях, Interflug — на маршрутах между городами ГДР. Индийские авиалинии применяли Ту-124 на высокогорных аэродромах, где компактная схема и хвостовое размещение двигателей давали преимущество при взлёте с коротких полос. Экспортные поставки сопровождались подготовкой технического персонала и передачей ремонтной документации.

Наследие

Ту-124 занимает важное место в истории советской гражданской авиации как первый отечественный реактивный лайнер с хвостовой компоновкой двигателей. Именно на этой платформе были отработаны решения, лёгшие в основу Ту-134 — одного из самых массовых реактивных лайнеров СССР. Несмотря на относительно небольшой тираж, машина доказала жизнеспособность концепции компактного реактивного самолёта для региональных перевозок и стала связующим звеном между Ту-104 и следующим поколением короткомагистральных лайнеров.

Фотографии экстерьера