Ту-134

Летные характеристики

Размеры

Ту-134 был создан в ОКБ А.Н. Туполёва в середине 1960-х годов как развитие идеи компактного реактивного лайнера, начатой с Ту-124. Новая машина получила более совершенную аэродинамику, увеличенную пассажировместимость и двигатели, размещённые на корме фюзеляжа — решение, ставшее визитной карточкой семейства. Первый полёт состоялся 29 июля 1963 года, а регулярные пассажирские рейсы начались в сентябре 1967 года.

История создания

Программа Ту-134 развивалась параллельно с ростом внутреннего пассажиропотока в СССР. Аэрофлот нуждался в самолёте, способном заменить устаревающие Ту-104 и Ту-124 на маршрутах протяжённостью от 500 до 2 000 км. Конструкторы сохранили удачную компоновку с двигателями на киле, что снижало шум в салоне и упрощало обслуживание силовой установки на перроне.

Конструкция

Самолёт построен по схеме низкоплана с крылом стреловидности 35° и двумя турбореактивными двигателями Д-30 на кормовой балке. Фюзеляж диаметром около 3,5 метра рассчитан на размещение до 84 пассажиров. Трёхопорное шасси с носовой стойкой обеспечивает устойчивость при посадке на бетонные и грунтовые полосы региональных аэропортов.

Салон и эксплуатация

Типовой пассажирский салон Ту-134 рассчитан на 72–80 мест при компоновке 3+2. Для своего класса машина предлагала приемлемый уровень комфорта: достаточную высоту салона, багажные полки и систему климат-контроля. Размещение двигателей на корме снижало уровень шума в пассажирской кабине по сравнению с подкрыльными схемами, что было особенно заметно на коротких рейсах с частыми циклами взлёта и посадки.

Модификации

Наиболее распространённой стала версия Ту-134А с удлинённым фюзеляжем, увеличенной топливной ёмкостью и двигателями Д-30-II. Модификация Ту-134Б получила дополнительные аварийные выходы и была рассчитана на максимальную плотность пассажирских мест. Существовали также варианты Ту-134АК и Ту-134БК для специальных задач, учебно-боевая машина Ту-134УБЛ и санитарные комплектации.

Экспорт

Ту-134 активно поставляли в страны Варшавского Договора, на Ближний Восток, в Африку и Восточную Европу. Авиакомпании ГДР, Чехословакии, Польши, Венгрии, Болгарии и ряда других государств использовали его как основной реактивный лайнер на внутренних и международных линиях. Экспортные поставки сопровождались подготовкой технического персонала и созданием региональных центров обслуживания.

Наследие

Ту-134 остаётся одним из самых массовых реактивных пассажирских самолётов в истории советской и российской авиации. Более 850 построенных экземпляров обеспечили перевозку сотен миллионов пассажиров за десятилетия эксплуатации. Опыт создания и серийного выпуска этой машины напрямую повлиял на проектирование Ту-154 и определил подход Туполёва к коротко- и среднемагистральным реактивным лайнерам.

Фотографии экстерьера