Ту-114

Летные характеристики

Размеры

Ту-114 был разработан в ОКБ А.Н. Туполёва в конце 1950-х годов как ответ на потребность Аэрофлота в самолёте, способном выполнять беспосадочные перелёты на расстояния свыше 8 000 километров. Конструкторы выбрали проверенную платформу стратегического бомбардировщика Ту-95, переработав её в гражданский лайнер с широким фюзеляжем и повышенным уровнем комфорта. Первый полёт состоялся 15 ноября 1957 года, а регулярная эксплуатация началась в апреле 1961 года.

История создания

Программа стартовала после успеха Ту-104, когда стало ясно, что для освоения дальних и межконтинентальных маршрутов нужен самолёт с принципиально большей дальностью. Турбовинтовая силовая установка на базе двигателей НК-12 позволила достичь экономичного крейсерского полёта на дальностях, недоступных первым реактивным лайнерам. Государственные испытания подтвердили возможность беспосадочного перелёта Москва — Хабаровск и трансатлантического маршрута Москва — Нью-Йорк с коммерческой загрузкой.

Конструкция

Ту-114 построен по схеме низкоплана с крылом большого размаха и четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с противовращающимися воздушными винтами. Широкий фюзеляж диаметром около 4,5 метра — одно из крупнейших решений в советской пассажирской авиации того времени — обеспечивал двухэтажную компоновку части салона и размещение до 224 пассажиров. Трёхопорное шасси с телескопическими стойками рассчитано на эксплуатацию с бетонных аэродромов первого класса.

Салон и эксплуатация

Типовой пассажирский салон Ту-114 размещал от 170 до 220 пассажиров в зависимости от компоновки. Ширина фюзеляжа позволяла установить кресла по комфортной схеме и оборудовать отдельные зоны отдыха на длинных рейсах. Крейсерская скорость около 850 километров в час обеспечивала приемлемое время перелёта на маршрутах Москва — Владивосток и Москва — Гавана. Пассажиры отмечали простор кабины, однако уровень шума от винтовых установок был выше, чем у реактивных лайнеров следующего поколения.

Модификации

Основной серийной версией стал Ту-114, также выпускались варианты Ту-114В и Ту-114Д с уточнённой авионикой и топливной системой. Существовали правительственные салоны и специальные комплектации для перевозки руководителей государства. Небольшая серия — всего около 30 экземпляров — объясняется появлением реактивного Ил-62, который вытеснил Ту-114 с дальних межконтинентальных линий, оставив турбовинтовой гигант нишу сверхдальних внутренних маршрутов.

Экспорт

Ту-114 не экспортировался в классическом понимании — все построенные машины работали в Аэрофлоте и специальной авиации СССР. Однако самолёт неоднократно совершал демонстрационные и протокольные рейсы за рубеж, включая трансатлантические перелёты в США и страны социалистического лагеря. Эти рейсы демонстрировали технологический уровень советской авиационной промышленности и возможность конкуренции с зарубежными дальнемагистральными лайнерами.

Наследие

Ту-114 остаётся крупнейшим серийным турбовинтовым пассажирским самолётом в истории мировой авиации. Его конструктивные решения — широкий фюзеляж, мощная турбовинтовая установка, исключительная дальность — опередили время, но оказались мостом между поршневой эпохой и реактивным доминированием. Опыт создания и эксплуатации этой машины использовался при проектировании последующих дальнемагистральных лайнеров и подтвердил способность ОКБ Туполёва решать задачи любой сложности.

Фотографии экстерьера