BAC 1-11-475
Публично проект анонсировали в 1961 году.
В 1963 году опытный образец BAC 1-11-200 совершил первый полет.
Всего было выпущено 65 таких машин.
Летные характеристики
| Экипаж | 2 чел. |
| Число мест максимально | 89 чел. |
| Максимальная дальность полёта | 3600 км. |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч. |
| Максимальная скорость | 920 км/ч. |
| Максимальная взлетная масса | 44670 кг. |
| Максимальная высота полета | 10670 м |
Размеры
| Размах крыльев (м): | 28,5 |
| Длина (м): | 28,5 |
| Высота (м): | 7,47 |
История возникновения BAC 111-475
В конце 1950-х годов British Aircraft Corporation (BAC, стала частью British Aerospace в конце 1970-х) занялась разработкой ближнемагистрального реактивного воздушного судна для осуществления пассажирских перевозок.

Изыскания привели к тому, что в качестве рабочего был выбран вариант с двумя моторами по бокам хвоста. Публично проект анонсировали в 1961 году. В 1963 году опытный образец BAC 1-11-200 совершил первый полет, а через два года началось серийное производство. Всего было выпущено 65 таких машин.
Модификации
Параллельно также велась работа над модификациями BAC 1-11-200. Появился BAC 1-11-300 с силовыми агрегатами большей мощности и большим объемом топлива на борту (выпущено девять самолетов). В 1965 году приступили к испытаниям BAC 1-11-400, который разрабатывался с прицелом на рынок США. Всего построено 69 машин.
В 1967 году проводятся первые летные испытания BAC 1-11-500, модели с удлиненным фюзеляжем и вместимостью до 119 пассажиров, а также мотором с увеличенной мощностью.
В конце 1960-х начинаются работы над версией 1-11-475. Она представляла собой машину с фюзеляжем от BAC 111-400, крылом и двигателем — от BAC 1-11-500. Существенным доработкам подверглось шасси — специальная пневматика была необходима для эксплуатации на низкокачественных взлетно-посадочных полосах. Летом 1970 года BAC 1-11-475 впервые взлетел. Через год он прошел сертификацию и начал поступать заказчикам. Это была машина под управлением двух пилотов, способная развивать скорость до 920 км/ч, перемещаться на расстояния до 3600 км и подниматься более чем на 10 км.
По спецзаказу для военно-воздушных сил Омана изготовили также три таких грузопассажирских машины со специальной дверью сбоку.

В 1980-х годах самолеты BAC 1-11-400 (под индексом 1-11-495) по лицензии начинают собирать в Румынии.
Чтобы соответствовать актуальным для 2000-х годов требованиям, BAC 1-11-475 подвергаются модернизации в части снижения уровня шумности силовых установок.
Всего за время производства с 1965 по 1974 годы было построено 232 машины в различных версиях. К середине 1990-х в эксплуатации оставалось менее половины из них.
Частые вопросы
Расход топлива данной модели составляет около 3 500 – 4 000 кг/ч, цена топлива обычно варьируется от $650 до $850 за тонну. Таким образом, стоимость одного часа полёта по топливу может составлять порядка $2 125 – $3 400.
Стоимость чартера зависит от множества факторов, включая расстояние, продолжительность рейса и сезонность. Обычно перелет из Москвы в Дубай на BAC 1-11-475 обойдется заказчику в сумму от $25 000 до $35 000, а рейс в Сочи будет стоить приблизительно от $15 000 до $20 000.
Срок службы BAC 1-11-475 обычно составляет около 30 лет при регулярном техническом обслуживании и соблюдении регламентов производителя. Ресурс планера достигает примерно 40 000 циклов или часов налета.
Для управления BAC 1-11-475 требуется коммерческая лицензия пилота (CPL), типовой рейтинг на многодвигательный самолет (MEL) и соответствующий типовой сертификат (Type Rating). Опытный экипаж должен иметь минимум 500 часов общего налёта и 100 часов на данном типе самолета.
Максимальная дальность полета данной модели составляет около 3 600 километров.
Крейсерская скорость самолета составляет примерно 850 км/ч, а максимальная скорость равна 920 км/ч.
British Aerospace
Пассажирский самолёт BAC 1-11-475, разработанный британской компанией British Aerospace, впервые поднялся в воздух в 1963 году и выпускался с 1965 по 1978 год. Всего произведено 65 единиц.
