E195

Летные характеристики

Размеры

E195 представлен Embraer в 1999 году как старший брат E190 — удлинённый реактивный лайнер для маршрутов с высоким пассажиропотоком, где 737-700 или A319 были избыточны. Первый полёт состоялся в 2004 году, сертификация FAA и EASA — в 2006 году. Azul Brazilian Airlines, Flybe, Lufthansa CityLine и Air Europa Express стали ключевыми заказчиками, использовав E195 как инструмент «right-sizing» на европейских и латиноамериканских линиях.

История создания

Программа E195 развивалась параллельно с E190 и опиралась на общую платформу E-Jets: единая кабина экипажа, системы управления, сертификат типа и производственная линия в Сão José dos Campos. Удлинение фюзеляжа на 2,41 метра добавило два ряда кресел и подняло максимальную вместимость до 124 мест при той же ширине салона 3,01 метра. Embraer рассчитывала занять нишу между 100-местным E190 и 130-местными 737-700/A319, предлагая на 10–15% меньшие прямые эксплуатационные расходы на типовых маршрутах 800–2500 км.

К 2010 году было размещено более 300 firm orders; к завершению производства gen1 построено свыше 170 экземпляров E195. Самолёт доказал жизнеспособность концепции «большого регионального лайнера», выполняющего функции mainline без mainline-бюджета.

Конструкция

E195 построен по схеме низкоплана с двумя турбofan GE CF34-10E7 мощностью 89 кН на пилонах под крылом. Длина фюзеляжа 38,65 м, размах 28,72 м, высота 10,65 м. Максимальная взлётная масса 52 290 кг. Крыло с закрылками Fowler и winglets на поздних сериях обеспечивает посадочную скорость, сопоставимую с E190, несмотря на большую массу. Конструкция рассчитана на 60 000 циклов и 90 000 лётных часов.

Авионика Honeywell Primus Epic включает EFIS, FMS, TCAS и опциональный autothrottle. Fly-by-wire применён на руле высоты. Тормозная система с углеродными колодками снижает массу и повышает ресурс. Шасси рассчитано на эксплуатацию с полос от 1800 метров.

Салон и эксплуатация

Типовая одноклассная компоновка — 124 места 2+2 без среднего кресла у иллюминатора. Azul использовала E195 как backbone сети между São Paulo, Rio de Janeiro и региональными центрами Бразилии. Flybe применяла E195 на маршрутах из UK в continental Europe, заменяя устаревший парк BAe 146. Пассажиры отмечали просторный салон, большие overhead bins и комфорт, сопоставимый с A320 при меньшем числе пассажиров на борту.

Операторы ценили высокую частоту рейсов, быструю наземную обработку и общий типовой сертификат с E190/E175 — смешанный парк E-Jets снижал затраты на обучение экипажей и запасные части. Средний расход топлива на место на маршруте 1500 км оставался конкурентоспособным по сравнению с 737-700.

Модификации

E195AR (Advanced Range) предлагала увеличенную дальность за счёт дополнительных топливных баков. E195-E2 — новое поколение с двигателями Pratt & Whitney PW1919G, удлинённым крылом размахом 35,04 м, до 146 мест и MTOW 61 500 кг; сертификация 2019 года. Lineage 1000 — VIP-версия на базе E190/E195 с роскошной кабиной. Грузовые и специальные военные модификации E195 gen1 не развивались — платформа сосредоточена на коммерческих перевозках.

Ряд бортов прошёл программы модернизации салона и connectivity для соответствия требованиям современных пассажиров. Переход операторов на E195-E2 будет постепенным по мере обновления парка.

Экспорт и рынок

E195 экспортировался в Бразилию, Европу, Мексику, Китай и страны Ближнего Востока. Крупнейшие операторы: Azul, Flybe (до реструктуризации), Lufthansa CityLine, Air Astana, Borajet. Конкурентами выступали Boeing 717, 737-600/700, Airbus A318/A319 и Bombardier CS300/A220-300. E195 выигрывал на маршрутах до 2200 км с пассажиропотоком 80–120 человек на рейс.

Европейский рынок оценил низкий уровень шума и соответствие экологическим нормам ICAO Chapter 4. К 2020-м gen1 E195 постепенно уступает место E195-E2, но остаётся в строю у Azul и ряда европейских carriers.

Наследие

E195 завершил формирование семейства E-Jets gen1 и доказал, что 120-местный реактивный лайнер может быть прибыльным инструментом point-to-point и hub-feeder одновременно. Совместно с E190 линейка изменила стратегию региональных перевозок в Европе и Лatinской Америке. E195-E2 продолжает платформу, предлагая ещё большую вместимость и экономию топлива.

Более 170 построенных E195 gen1 и сотни миллионов перевезённых пассажиров закрепили Embraer в сегменте 100–150 мест — нише, которую бразильский конструктор практически монополизировал до появления A220.

Фотографии экстерьера