E170

Летные характеристики

Размеры

E170 представлен Embraer в 1999 году как часть программы E-Jets — принципиально нового семейства региональных реактивных лайнеров с широким фюзеляжем и подкрыльными двигателями. Первый полёт состоялся в 2002 году, сертификация FAA и EASA — в 2004 году. LOT Polish Airlines и US Airways стали первыми операторами. E170 закрыл разрыв между ERJ-145 и узкофюзеляжными Boeing 737/Airbus A320 на маршрутах с умеренным пассажиропотоком.

История создания

Embraer проанализировала потребность рынка в «большом региональном» самолёте: пассажиры и авиакомпании хотели комфорт 737 при экономике машины меньшего класса. Конструкторы отказались от T-tail ERJ в пользу классической компоновки с двумя CF34-8E — проверенными двигателями с низким расходом. Программа E-Jets включала E170, E175, E190 и E195 с максимальной унификацией систем и кабины экипажа.

Разработка стоила около 850 миллионов долларов при поддержке поставщиков GE, Honeywell и Rockwell Collins. E170 стал авангардом семейства, доказавшего концепцию на рынке.

Конструкция

E170 — низкоплан с двумя двигателями CF34-8E5 тягой 62,3 кН на пилонах под крылом. Фюзеляж шириной 3,01 метра — ключевое преимущество: компоновка 2+2 без среднего кресла. Размах крыла 26 метров и система закрылок обеспечивают MTOW 39 780 кг и посадку на полосах от 1600 метров.

Кабина экипажа с EFIS Honeywell Primus Epic и опцией HUD соответствует стандартам больших лайнеров. Электрогидравлическое управление и fly-by-wire на руле высоты повышают безопасность и снижают вес.

Салон и эксплуатация

Типовой салон — 78 мест 2+2; высота кабины около 2 метров создаёт ощущение простора. Багажные полки, галley и туалеты соответствуют стандартам mainline carriers. Региональные партнёры Republic Airways, Shuttle America и Finnair использовали E170 на feeder-линиях с брендингом United, US Airways и Finnair.

Пассажиры отмечали широкие кресла и тихую кабину по сравнению с ERJ и CRJ. Операторы ценили общность типа с E175 и сниженные затраты на обучение экипажей в рамках E-Jets.

Модификации

E170 существует в базовой и LR-версиях с различной дальностью. E175 — удлинённая версия с 88 местами — стала более популярной, особенно в США из-за scope clauses. E170 не получил отдельной E2-модернизации: Embraer сосредоточила E2 на E175/E190/E195. Конверсия E170 в корпоративные конфигурации ограничена из-за конкуренции с Legacy и Praetor.

Армейские и правительственные заказы на базе E170 единичны; основное применение — коммерческие региональные перевозки.

Экспорт и рынок

E170 поставляли в США, Европу, Бразилию, Японию и Африку. LOT, Finnair, EgyptAir Express и Jet Airways стали заметными операторами. Конкурентами выступали Bombardier CRJ700/900 и позже Mitsubishi SpaceJet (заморожен). E170 занял нишу «премиального регионального» сегмента.

К 2020-м производство E170 прекращено в пользу E175; эксплуатируемый парк постепенно перераспределяется на вторичном рынке.

Наследие

E170 открыл семейство E-Jets — более 1700 заказанных самолётов всех версий. Концепция широкого фюзеляжа 2+2 стала стандартом Embraer и эталоном комфорта в региональном классе. E170 доказал, что региональный лайнер может предлагать mainline-уровень комфорта без mainline-экономики расходов.

Опыт E170 лёг в основу E175 и E2, закрепив Embraer как лидера сегмента 70–150 мест.

Фотографии экстерьера