Phenom 100

Летные характеристики

Размеры

Phenom 100 представлен Embraer в 2005 году, первый полёт — 2007 год, сертификация FAA и ANAC — 2008 год. Модель стала первым собственным бизнес-джетом бразильского конструктора и быстро завоевала рынок very light jet, конкурируя с Cessna Citation Mustang и HondaJet. К 2020 году построено более 600 экземпляров Phenom 100 и улучшенной версии Phenom 100EV.

История создания

Embraer решила использовать опыт сертификации E-Jets и производственную базу для выхода в сегмент бизнес-авиации — рынок с более высокой маржой и меньшей зависимостью от scope clauses. Программа Phenom 100 разрабатывалась параллельно с Phenom 300 как «младшая» модель семейства. Инвестиции превысили 300 млн долларов. Целевая аудитория — частные пилоты-владельцы, фractional operators и корпоративные клиенты, нуждающиеся в замене turboprop King Air и старых Citation.

Launch customer — бразильская компания Agropecuária Magnago. Американский рынок быстро стал крупнейшим: более 70% поставок. Phenom 100 получил награды NBAA и Robb Report как лучший entry-level jet.

Конструкция

Phenom 100 — низкоплан с T-образным хвостом и двумя турbofan PW617F-E мощностью 7,2 kN на задней части фюзеляжа. Длина 12,82 м, размах 12,30 м, высота 4,35 м. MTOW 4495 кг. Комposite empennage снижает массу. Стеклянная кабина Prodigy Flight Deck на базе Garmin G1000 NXi включает три 12-дюймовых дисплея, autopilot, WAAS GPS и опцию synthetic vision.

Шасси с электроприводом уборки, single-point refueling. Конструкция рассчитана на 35 000 часов и 35 000 циклов. Система anti-skid и carbon brakes обеспечивают посадку на полосах от 900 метров.

Салон и эксплуатация

Кабина вмещает 4–5 пассажиров в club seating с отдельным санузлом — редкость для very light jet. Высота салона 1,50 м, багажный отсек 1,18 м³. Типовой профиль — рейсы 500–1500 км между региональными аэропортами без необходимости в длинных ВПП. Владельцы ценят возможность эксплуатации с одним пилотом по IFR и низкие прямые расходы — около 700–900 USD/час.

NetJets, Flexjet и другие fractional operators включили Phenom 100 в парк entry-level. Корпоративные клиенты используют его для быстрых деловых поездок, заменяя turboprop с сохранением реактивной скорости 750 км/h.

Модификации

Phenom 100EV (2016) — модернизация с двигателями PW617F1-E повышенной тяги, обновлённой авионикой G3000 и увеличенной дальностью. Phenom 100EX — экспортная версия с дополнительными опциями. Военные и патрульные модификации не развивались. Программа Phenom 100EV продолжается; базовая Phenom 100 снята с производства.

Опции включают спутниковый интернет, улучшенную шумоизоляцию и кастомные интерьеры от Embraer Executive Jets.

Экспорт и рынок

Phenom 100 поставлялся в США, Бразилии, Европе, Australia, Middle East. Конкуренты: Cessna Citation M2, HondaJet, Pilatus PC-24 (turbofan). Phenom 100 выигрывал по салону с санузлом, стеклянной кабине и сервисной сети Embraer. Рынок very light jet стагнировал после 2008 кризиса, но Phenom 100 сохранил лидерство в сегменте.

Более 600 поставок подтверждают успех первого бизнес-джета Embraer. Вторичный рынок активен; Phenom 100EV остаётся в производстве.

Наследие

Phenom 100 доказал, что Embraer способна создавать конкурентоспособные бизнес-джеты наряду с Cessna и Bombardier. Успех модели открыл путь к Phenom 300, Legacy, Praetor и Lineage — полной линейке business aviation Embraer. Phenom 100 стал «входным билетом» в экосистему Embraer Executive Jets для тысяч владельцев.

Как самый продаваемый very light jet 2010-х, Phenom 100 изменил представление о том, что entry-level jet может предлагать полноценный салон, IFR-авионику и дальность 2000+ км без компромиссов в безопасности.

Фотографии экстерьера