ERJ-135

Летные характеристики

Размеры

ERJ-135 разработан Embraer в начале 1990-х годов как реактивная альтернатива турбовинтовой Brasilia для региональных авиакомпаний, работающих по системе hub-and-spoke с крупными перевозчиками. Программа ERJ (Embraer Regional Jet) стартовала после успеха EMB 120 и получила жёсткие требования по экономичности, скорости и сертификации FAA. Первый полёт ERJ-145 — базового прототипа семейства — состоялся в 1995 году, а укороченная версия ERJ-135 вошла в эксплуатацию в 1999 году.

История создания

Конструкторы выбрали T-образный хвост и размещение двигателей на задней части фюзеляжа — решение, характерное для бизнес-джетов и позволяющее сохранить низкий профиль крыла для работы с ограниченной высотой перрона. Двигатели Rolls-Royce AE 3007A1/A3 обеспечивали высокую экономичность на региональных дистанциях. Американские региональные партнёры American Eagle и Continental Express стали ключевыми заказчиками, определившими конфигурацию салона и систем.

ERJ-135 создавался как ответ на Bombardier CRJ100/200 и Fairchild Dornier 328JET. Embraer предложила более комфортабельный салон при сопоставимой экономике, что обеспечило быстрый рост заказов.

Конструкция

Самолёт построен по схеме низкоплана с T-образным хвостом и двумя турбореактивными двигателями на кормовой балке. Фюзеляж диаметром около 2,7 метра — один из самых широких в классе до 50 мест, что позволило разместить кресла с комфортным шагом. Крыло с высокой степенью интеграции и закрылками Fowler обеспечивает короткий разбег около 1400 метров.

Кабина экипажа оснащена EFIS Collins Pro Line 4; поздние версии получили Pro Line 21. Электродистанционное управление и цифровая автоматика снижают нагрузку на экипаж на частых циклах взлёта и посадки.

Салон и эксплуатация

Типовой салон ERJ-135 рассчитан на 37 мест при компоновке 2+1 — конфигурация, ценимая пассажирами за отсутствие среднего кресла. Высота салона около 1,82 метра и ширина около 2,47 метра превосходили конкурентов в классе. Багажные полки и туалетная кабина в корме обеспечивали сервис на рейсах до трёх часов.

Региональные операторы использовали ERJ-135 для связи малых городов с хабами в Атланте, Чикаго, Хьюстоне и Сão Paulo. Самолёт ценили за надёжность, низкий уровень шума в салоне благодаря хвостовому размещению двигателей и предсказуемую экономику на маршрутах 300–1500 км.

Модификации

Основными версиями стали ERJ-135ER (Extended Range) и ERJ-135LR (Long Range) с различной топливной ёмкостью и максимальной взлётной массой. Существовали корпоративные комплектации Legacy 600 на базе удлинённого фюзеляжа ERJ-145, а также специальные версии для патрулирования и разведки. Программа модернизации авионики продлила ресурс эксплуатируемого парка.

На базе ERJ-135 Embraer отработала технологии, перешедшие в семейство E-Jets: цифровое проектирование, глобальная цепочка поставок и сервисная сеть из десятков центров по миру.

Экспорт и рынок

ERJ-135 поставляли в США, Канаду, Европу, Бразилию, Африку и Азию. Крупнейшими операторами стали ExpressJet, American Eagle, Chautauqua Airlines и британская bmi regional. Европейский рынок оценил самолёт за способность работать из аэропортов с ограниченной инфраструктурой и соответствие шумовым нормам ICAO Chapter 4.

К 2010-м годам конкуренция со стороны E-Jets E170/E175 и Bombardier CRJ700 привела к постепенному выводу ERJ-135 из регулярной эксплуатации, но вторичный рынок и лизинговые компании продолжали перераспределять борта в развивающиеся регионы.

Наследие

ERJ-135 открыл реактивную эру Embraer и сделал компанию третьим по величине производителем коммерческих самолётов в мире. Семейство ERJ с общим количеством более 1200 экземпляров доказало жизнеспособность бразильского подхода к региональной авиации. ERJ-135 остаётся эталоном комфорта в классе до 40 мест.

Опыт создания и сертификации ERJ напрямую повлиял на программу E-Jets, ставшую одним из самых успешных семейств региональных лайнеров в истории гражданской авиации.

Фотографии экстерьера