ERJ-145

Летные характеристики

Размеры

ERJ-145 — центральная модель семейства Embraer Regional Jet, определившая облик региональной авиации конца 1990-х — 2010-х годов. Первый полёт состоялся 11 августа 1995 года; сертификация FAA и ввод в эксплуатацию American Eagle последовали в 1996–1997 годах. К 2010-м Embraer построила более 1200 самолётов семейства ERJ, большая часть — ERJ-145 и его производные.

История создания

Программа ERJ-145 эволюционировала из проекта EMB 145 1980-х годов, первоначально задуманного с задней тройкой двигателей. После анализа рынка Embraer перешла к двухдвигательной T-tail схеме, более экономичной и конкурентоспособной. Конкуренция с Bombardier CRJ200 определила требования к расходу топлива, комфорту и стоимости владения. Региональные партнёры United, American и Continental подписали крупные заказы ещё до первого полёта серийного образца.

Успех ERJ-145 обеспечил финансирование программы E-Jets и превратил Embraer в глобального лидера регионального сегмента.

Конструкция

ERJ-145 — низкоплан с T-образным хвостом, двумя двигателями Rolls-Royce AE 3007A1/A3/AE3D тягой до 33,7 кН на кормовой балке. Фюзеляж длиной 29,87 метра — самый вместительный в линейке ERJ. Крыло с закрылками Fowler и интерцепторами обеспечивает взлётную массу до 22 тонн и посадку на полосах от 1500 метров.

Алюминиево-литиевая конструкция сочетает прочность с экономичностью. Системы Collins Pro Line 4/21, кондиционирование и автопилот рассчитаны на интенсивную эксплуатацию до 8–10 циклов в день.

Салон и эксплуатация

Стандартная компоновка — 50 мест 2+1, одна из самых комфортных в классе. Ширина салона 2,47 метра превосходит CRJ200; размещение двигателей на корме снижает шум в пассажирской кабине. Туалет, галley и багажные полки обеспечивают сервис на рейсах до 3,5 часов.

ExpressJet, Chautauqua, British Airways CitiExpress, Lufthansa CityLine и бразильская Azul эксплуатировали ERJ-145 на сотнях маршрутов. Самолёт ценили за надёжность AE 3007, доступность запчастей и унифицированную подготовку экипажей в рамках семейства ERJ.

Модификации

ERJ-145ER, LR и XR отличались дальностью и MTOW. На базе ERJ-145 создан корпоративный Legacy 600/650 с VIP-салоном и увеличенной дальностью. Военные версии R-99 (EMB 145 RS/SA) используются для AWACS-подобного дозора и морского патрулирования в Бразилии, Мексике и Греции. ERJ-145EP/XP — специальные модификации для разведки.

Конверсия устаревших ERJ-145 в грузовые или корпоративные конфигурации продлевает жизненный цикл платформы на вторичном рынке.

Экспорт и рынок

ERJ-145 экспортировался в более чем 30 стран. Крупнейшие рынки — США, Бразилия, Европа и Китай. Конкуренция с CRJ200 завершилась примерным паритетом: ERJ выигрывал по комфорту салона, CRJ — по начальной цене на отдельных контрактах. К 2010-м Embraer начала смещать фокус на E-Jets, но ERJ-145 оставался в строю у десятков операторов.

Африканские и латиноамериканские перевозчики получали бывшие американские борта через лизинг, поддерживая региональную связность.

Наследие

ERJ-145 — один из самых успешных региональных реактивных проектов в истории. Он вывел Embraer в тройку мировых производителей коммерческих самолётов и создал платформу для Legacy и военных специальных миссий. Более 1200 ERJ семейства налетали миллионы часов, перевезя сотни миллионов пассажиров.

История ERJ-145 — это история превращения Embraer из регионального бразильского производителя в глобального лидера, задавшего стандарты комфорта в классе до 50 мест.

Фотографии экстерьера