ERJ-140

Летные характеристики

Размеры

ERJ-140 появился в 2001 году как ответ на scope clauses — положения в коллективных договорах пилотов major US airlines, ограничивавшие вес и количество мест региональных самолётов, эксплуатируемых аффилированными перевозчиками. American Eagle нуждался в машине крупнее ERJ-135, но меньше ERJ-145, и Embraer предложила ERJ-140 — фактически ERJ-145 с укороченным салоном и заблокированными рядами кресел.

История создания

Разработка заняла минимальное время, поскольку использовалась готовая платформа ERJ-145. Изменения коснулись преимущественно внутренней компоновки: часть фюзеляжной секции осталась без кресел, что формально снизило пассажировместимость до 44 мест. Сертификация FAA прошла в 2001 году, и American Eagle стал основным и фактически единственным крупным заказчиком.

Нишевый характер модели отражал специфику американского рынка региональной авиации, где трудовое право напрямую влияло на конфигурацию парка. ERJ-140 стал примером гибкости Embraer в адаптации продукта под требования заказчика.

Конструкция

ERJ-140 сохраняет полностью конструкцию ERJ-145: T-образный хвост, двигатели AE 3007A1 на кормовой балке, крыло и системы управления идентичны старшему собрату. Длина фюзеляжа 28,45 метра — промежуточная между ERJ-135 (26,33 м) и ERJ-145 (29,87 м). Это упрощало техническое обслуживание, подготовку экипажей и логистику запчастей.

Общность компонентов означала, что ERJ-140 мог использовать ту же инфраструктуру наземного обслуживания, тренажёры и сертификаты типа, что и остальное семейство ERJ.

Салон и эксплуатация

Салон рассчитан на 44 пассажира при компоновке 2+1; заблокированная часть фюзеляжа использовалась как дополнительное багажное пространство или технический отсек. Пассажиры получали тот же уровень комфорта, что и на ERJ-145: широкий салон, тихая кабина и достаточный шаг кресел. Рейсы выполнялись преимущественно из хабов American Airlines — Dallas, Chicago, Miami.

Эксплуатационная экономика ERJ-140 была близка к ERJ-145 при меньшем количестве выручки с мест, но scope clauses делали эту конфигурацию единственно возможной для ряда маршрутов.

Модификации

ERJ-140 выпускался в версиях ER и LR с различной дальностью, аналогично остальному семейству. Конверсия в ERJ-135 или ERJ-145 теоретически возможна изменением компоновки, что повышало ликвидность бортов на вторичном рынке. Отдельные самолёты позже переконфигурировали для операторов без scope clauses.

Специальных военных или корпоративных версий ERJ-140 не создавалось — для этих задач Embraer предлагала Legacy и ERJ-135/145 напрямую.

Экспорт и рынок

Основной рынок ERJ-140 — Северная Америка; за пределами США самолёт практически не распространён из-за узкой специализации. American Eagle эксплуатировал около 59 экземпляров. После изменения scope clauses и вывода из эксплуатации часть парка перепродали или переконфигурировали.

ERJ-140 иллюстрирует, как регуляторные и трудовые ограничения формируют авиационный рынок: производители вынуждены создавать продукты, оптимизированные не только по аэродинамике, но и по юридическим параметрам.

Наследие

ERJ-140 — редкий случай «юридически оптимизированного» самолёта в истории авиации. Несмотря на ограниченный тираж, он продемонстрировал способность Embraer быстро адаптировать платформу под запросы ключевого клиента. Опыт работы с scope clauses пригодился при продвижении E175 — самолёта, также созданного с учётом американских ограничений.

Сегодня ERJ-140 остаётся любопытной главой в истории семейства ERJ и примером тесной связи между авиастроением и трудовым законодательством.

Фотографии экстерьера