EMB 120 Brasilia

Летные характеристики

Размеры

EMB 120 Brasilia разработан Embraer в начале 1980-х годов как ответ на рост внутреннего пассажиропотока в Бразилии и запрос западных региональных авиакомпаний на современный турбовинтовой лайнер. Первый полёт состоялся в 1983 году, сертификация FAA и ANAC последовали в 1985 году. Brasilia быстро завоевала рынок благодаря Pressurised cabin, T-tail компоновке и двигателям Pratt & Whitney Canada PW118/120.

История создания

Конструкторы Embraer поставили задачу создать самолёт, способный заменить устаревшие Convair 580, Fairchild FH-227 и собственный Bandeirante на маршрутах с плотным расписанием. Программа получила поддержку крупнейших бразильских авиакомпаний и американских региональных партнёров major carriers. К 1990-м Brasilia стала одним из самых распространённых турбовинтовых лайнеров в Северной Америке.

Было построено более 350 экземпляров до завершения производства в 2001 году. Самолёт стал важнейшим коммерческим проектом Embraer между Bandeirante и реактивным семейством ERJ, обеспечив компании стабильный денежный поток и опыт сертификации по западным стандартам.

Конструкция

Brasilia построена по схеме низкоплана с T-образным хвостом и двумя турбовинтовыми двигателями PW118/120 мощностью до 1800 л.с. на крыле. Герметичный фюзеляж круглого сечения обеспечивает комфортный набор высоты и полёты на эшелонах до 9450 метров. Трёхопорное шасси с низким давлением в шинах рассчитано на региональные аэродромы.

Электронная авионика Collins на поздних сериях включала EFIS и автопилот, снижающие нагрузку на экипаж. Система кондиционирования и шумоизоляция салона соответствовали требованиям коммерческих перевозчиков 1980–1990-х годов.

Салон и эксплуатация

Типовой пассажирский салон рассчитан на 30 мест при компоновке 2+1 — стандарт для региональных турбовинтовых лайнеров того времени. Высота салона и багажные полки обеспечивали приемлемый комфорт на рейсах до двух часов. Задняя дверь с трапом ускоряла посадку и высадку на перронах без телетрапа.

American Eagle, SkyWest, Comair и десятки других региональных операторов США использовали Brasilia как feeder-самолёт для American Airlines, Delta и United. В Бразилии машина связывала города центрального и северного регионов, работая из аэропортов с укороченными полосами.

Модификации

Основной коммерческой версией стала EMB 120ER с увеличенной дальностью и топливной ёмкостью. EMB 120FC — грузовая модификация с большой грузовой дверью для экспресс-перевозок. Существовали VIP-комплектации и специальные версии для картографии и патрулирования.

Модернизация авионики и двигателей PW120 на поздних бортов повысила надёжность и снизила стоимость эксплуатации. Ряд самолётов прошёл программу hush kit для соответствия шумовым нормам Stage 3.

Экспорт и рынок

Brasilia экспортировалась в США, Канаду, Европу, Австралию и Африку. Американский рынок стал крупнейшим — более половины выпуска обслуживало региональные сети. В Европе самолёт работал у Scandinavian Commuter, DAT и других перевозчиков. Конкурентами выступали Saab 340, ATR 42 и Beechcraft 1900.

Embraer предлагала конкурентоспособную цену, глобальную сервисную сеть и программу обучения экипажей. К началу 2000-х Brasilia постепенно уступала место ERJ-145, но оставалась экономически выгодной на коротких маршрутах с низким пассажиропотоком.

Наследие

EMB 120 Brasilia закрепила Embraer на мировом рынке региональной авиации и доказала способность бразильского конструктора создавать машины, соответствующие стандартам FAA. Опыт сертификации и сервиса в США стал трамплином для программы ERJ и последующего доминирования в сегменте до 50 мест.

Отдельные Brasilia продолжают летать у небольших операторов и в качестве грузовых версий, а их история — часть формирования современной региональной авиации в западном полушарии.

Фотографии экстерьера